日立250型挖掘机泵柱塞与缸体“咬死”，怎么办
日立250型挖掘机，大修并更换液压泵的缸体和柱塞后，液压泵不工作并伴有异响。拆检发现，柱塞与缸体黏在一起，呈“咬死”状态。对缸体和柱塞进行金相组织分析后，
确认是残余奥氏体转变成马氏体，温度越低，转变量越大。在寒冷季节，残余转变在很短的时间内即完成，致使柱塞因其体积瞬间增大而出现“咬死”现象。 为此，可用专用量具测量
出液压泵缸体和柱塞在室温下的配合间隙；将缸体和柱塞分别进行冷处理，即放在-50~-60 ℃的地方，30 min后取出；用磨床对柱塞进行磨削加工至室温时的配合尺寸；对柱塞表面进行激光淬火；
用金属专用抛光膏对柱塞表面再进行抛光处理，装复后故障排除。
4.右回转缓慢无力
一台W4-60C型挖掘机，突然转台向右旋转缓慢无力。在操纵阀工作正常情况下，将回转马达的两根高压油管对调安装后，结果正好相反，即向右旋转正常，向左旋转变得缓慢无力。
由此可知，问题不在回转马达，而在回转马达的安全阀上。经查，回转马达的安全阀阀芯与阀座之间卡有脏物。清洗后故障排除。
5.动臂自行沉降
挖掘机动臂操纵杆置于中间位置时，突然自行沉降。在更换新活塞密封件后，故障依旧. 经验判断，故障应在操纵阀上。如果操纵阀工作良好(无内漏)，
则确定应是动臂缸的过载阀有故障，经检查发现，该阀的阀芯和阀体之间卡有脏物。清洗、装复后，故障排除。
6.铲斗不能正常工作
一台WY80型液压挖掘机，在刚开始施工时各项动作都正常，但铲斗挖掘速度缓慢，工作一段时间以后，随着油温的升高铲斗缸逐渐变得无力，铲斗装不满，不能正常工作。
检查先导压力。机器刚开始工作时，油温较低，先导压力为3.5 MPa，铲斗进行挖掘时，先导压力降至2.5 MPa；当油温升高55 ℃以上后，先导压力为3.0 MPa，若此时进行铲斗挖掘，
先导压力即降至2.0 MPa以下。可见，铲斗挖掘先导油路存有泄漏，致使先导压力油不能完全打开主换向阀，故铲斗挖掘速度缓慢。拆检液控换向阀，发现其阀芯已严重磨损，与阀体的配
合间隙很大，磨损量已超过了允许的极限值，导致油液大量泄漏。更换液控换向阀后故障排除。
7.不能回转及回转角度偏大
挖掘机除回转外其他部件运转正常，因为主泵和自压减压阀为挖掘机液压部分的共用元件，故说明主泵和自压减压阀不存在故障。在回转电磁阀控制油路的出口处，接一个三通接头
并连接一只量程4 MPa的压力表，操作挖掘机进行回转，结果发现此处的压力仅为0.1 MPa，说明解除制动的油压太低，无法解除制动，从而使挖掘机不能回转。在拆卸回转锁定电磁阀时发现，
阀芯已被卡住，取出阀芯时看见里面有一小段破损的O形密封圈。清洗各元件，重新安装后试机，回转动作恢复正常，故障排除。
挖掘机回转操作结束，操作手柄已处于中位时，挖掘机在惯性力的作用下回转角度偏大，无法停在预定位置。据分析，这种现象是由于回转制动不及时或制动力不足造成的，
它与解除制动的油压大小及回转锁定电磁阀、回转制动片和制动密封等零部件有关。在检查制动回油路时发现，在回油路的节流孔处有一胶质颗粒物，节流孔虽没有完全被堵死，
但已导致回油过慢，使得制动部分起作用的时间推迟，因此使上部回转停止时滑移量(即回转角度)过大。清洗各元件，特别是节流孔及细小油道。安装各元件后试机时，回转滑移量已在规定
的范围内，故障排除。
8.前进或后退均向右跑偏
挖掘机，在工作约5 000 h后出现了前进或后退行走时均向右跑偏的现象。分析认为，跑偏故障的原因主要与液压主泵、泵调节器、主控制阀上的行走阀芯、
中心接头和行走马达等液压元件以及先导压力、履带张紧度等有关。
将主控制阀与中心接头之间为左、右行走供油的4根油管互换，试机时若故障现象已发生改变，证明中心接头无故障，否则为中心接头有故障，应拆开并找出故障原因。检查了左、右行走控制阀
阀芯，发现阀芯在阀体内运动灵活，且无损坏情况，故可排除控制阀有故障。将两主泵调节器互换后试机时发现，行走跑偏的故障也随之改变，这样，就可判断故障出在调节器上。拆开调节器时，
发现其阀芯上的O形密封圈已老化损坏，致使阀芯运动不灵活，无法对斜盘角度进行正常的调节，因而使泵排量变小，行走速度减慢，机器行驶时向右跑偏。清洗泵调节器，更换O形圈，装复后试机，
故障消失。
9.斗杆动作无力
沃尔沃290挖掘机出现斗杆动作无力，疑为斗杆缸内泄。拆修该缸时发现，活塞上的两道密封已开裂破损，且缸的端盖和活塞均有轻微拉伤的痕迹。于是用金相砂纸将活塞及缸盖
进行了抛光处理，同时更换了一套原装密封修理包。但运行不到一个月又突然出现斗杆伸出无力，且机器空载时斗杆缸活塞杆有反弹现象。进一步分析认为，可能是由于主控阀中的斗杆
控制阀及溢流阀阀芯发卡所致。但拆解斗杆的控制阀时发现，阀芯在阀体内活动自如，无拉伤痕迹和发卡现象，且弹簧也未断裂，说明该阀无故障。最后解体了斗杆缸无杆腔油路上的溢流阀，
发现有一小块橡胶卡住了该阀的阀芯。取出该橡胶块，清洗了阀体，装复后试机，故障消失。
10.履带行走装置“啃轨”及预防
“啃轨”是履带式工程机械的典型故障之一，整机行走时，会影响导向轮、托轮、驱动轮、支重轮及履带的使用寿命。造成“啃轨”的根本原因是：履带不能正确的卷绕；
“四轮”的中心面不重合。
若发生“啃轨”，首先要检查导向轮安装位置是否正确，应避免歪斜。其次要检查支重轮是否因轴向位置变动而发生歪斜，定位槽是否严重磨损。再次要检查驱动轮齿块中心线是否与导向轮
、支重轮中心线重合。检查台车架是否因变形而改变与导向、支重、驱动轮的位置关系。引起“啃轨”的原因是非常复杂的，不但要重视加工、装配过程中的质量，更应该在使用中经常对行走
部件进行不定期的检查、调整，即检查导向轮外盖与台车梁之间的间隙，达不到要求时要进行相应的调整；调整托轮的轴向位置；检查后车架固定螺栓是否紧固；检查导向轮与台车架之间
是否有异物等，以防止“啃轨”发生。
