瑞典阿特拉斯凿岩台车液压泵故障检测及修理
瑞典阿特拉斯凿岩台车（以下简称台车）液压系统工作压力下降，并不一定是泵的故障。钻机、阀和液压缸的故障也会引起压力下降，我们应通过科学手段结合实际经验去分析判断，这一科学手段就是对液压系统的各个元件进行科学的测试。台车泵的价格昂贵，结构复杂，因此，确定泵的故障后，应送到有相当经验和实验设备的人那里去乌鲁木齐挖掘机维修。我们在修理国内铁道、水电系统几大工程局的液压泵时取得了一些经验，现总结如下，供同行参考。
一、检测对液压泵进行检测，主要有以下3种方法： 1.逐项排除检测法：首先，将通往臂定位系统的油口堵死，此时压力仍升不起来，则将通低冲阀的管路堵死，如果压力还升不起来，则将冲击油管接到别的较好系统上，此时压力依旧，则说明泵可能有问题。 2.使用台车修理间检测装置检测：这一装置既可测钻机的压力和流量参数，也可测泵的参数（有许多人以为它只能测钻机），但测泵时要加工管接头以便与泵的油管相接，切记在测试之前将液压泵的调压手柄旋松，开机后旋紧使压力逐渐上升，因为不这样做很可能在开机时将仪器内安全阀的保险片冲破。使用这种仪器测试时，时间要短，否则，在液压泵高压、大流量的作用下，仪器发热很快。3.在试验台上检测：这一测试方法精度高，对被修泵来说可以提供较为准确的判断。
二、维修大部分台车使用的是A8V变量双泵（有些台车使用A10V泵）系统。A8V泵向液压凿岩台车冲击机构与推进机构及回转机构供压力油。通常，向冲击与推进机构供压力油的泵称为冲击泵，向回转机构供压力油的泵称为回转泵，其中冲击泵为压力补偿变量机构，回转泵为手动变量机构。我们对多个进口原装新泵进行了测试，从测试结果看其流量压力特性曲线如图1，从全流量至零流量压力最大增高3-5%,泵在正常工作时，其输出流量通常在该曲线的垂直段的某一点上，以最大流量供给系统所需要的流量，当负载需要的压力降低时，泵才在该曲线的水平段工作。如果如图2所示的压力流量特性曲线，则液压系统工作就显得吃力，这是由于在考虑系统合理泄漏的条件下，台车应保证供给90L/min以上的流量，这时液压泵应予以修复。
我们对液压泵的维修要建立在对原装新泵进行深入研究的基础上，在材料、热处理、配合精度以及安装精度上下功夫。例如，对缸体，我们采用镶套技术，所用铜材是铜加工研究所特制的耐磨锡磷青铜材料，具有良好的储油性和耐磨性。镶套，要保证铜套与孔有一定的过盈量，并开设有安全泄压通道，以免铜套拔出。镶套后，再进行各孔的精加工，以确保各孔的分度精度。配流盘与缸体的配合面采用刮配，配合精度在0.005mm以内，这样既保证了密封性，且具有良好的储油性，易于建立油膜。如果采用研配，虽然配合精度能够保证，但研磨剂嵌入铜体内易于伤害配流盘表面，使之寿命降低。德国的力士乐泵并不采用研配方法，而国产泵使用这种方法，这也是国产泵使用寿命低的原因之一。这种泵的缸体是由中心杆支承的，尽管其球面配流盘也分担一部分侧向力，中心杆的磨损会使缸体的自位性变差，从而导致压力不稳。磨损的中心杆经电刷镀，再磨削至与配流盘的配合间隙为0.03mm。轴承的磨损也会影响其自位性，严重时会使轴承与轴和泵体烧结成一体，一般这种泵轴承在大负荷下使用5000h即应更换。
由于台车液压泵的吸油口没有滤油装置，因此油液中的杂质使泵的损坏最为频繁。在加新油时，不得直接倒入，而应通过3μm的滤油器，用手动泵泵入油箱。特别是，若油箱中的油液呈乳白色，则说明有水进入油液中，这是决不允许的，应检查冷却器是否漏水。冷却器漏水的检查方法是：将冷却器两油口的一端堵死，另一端通高压空气，整体放入水中即可观察出是否漏水。一旦水进入液压油中，会使油的粘度下降，加剧系统的泄漏，同时使油液的润滑作用降低，破坏摩擦副接触区（例如，配流盘与柱塞缸体、缸体与柱塞之间）的油膜厚度，以致加速泵和其他液压件的磨损，在短期内系统压力下降。
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